KHỦNG HOẢNG XUẤT CẢNG TẠI VÙNG VỊNH: CÁC QUỐC GIA ĐANG TÌM CÁCH TRÁNH ĐI QUA EO BIỂN HORMUZ

Nguồn tin từ DPA cho biết: Tại khu vực vùng Vịnh, nhiều bên đang hình dung về một tương lai nơi Eo biển Hormuz đóng vai trò ít quan trọng hơn trong các hoạt động xuất cảng. Tình trạng phong tỏa thực tế đã kéo dài khoảng bốn tháng, và ngay cả sau thỏa thuấnow bộ giữa Mỹ và Iran đã ký kết, nhưng vẫn chưa ai biết khi nào xung đột sẽ chấm dứt hay khi nào tuyến đường hàng hải này có thể hoạt động trở lại bình thường. Các cuộc tấn công gần đây từ cả hai phía đã khiến tình hình leo thang trở lại. Hơn nữa, Iran đang tái khẳng định quyền kiểm soát hoàn toàn đối với eo biển này.

Các quốc gia như Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), Kuwait và Iraq đang nhanh chóng tìm kiếm các giải pháp thay thế. Trọng tâm chủ yếu là xây dựng các đường ống dẫn dầu mới cũng như phát triển các tuyến đường bộ và đường sắt, nhằm đảm bảo dầu và hàng hóa Container có thể đến đích thông qua những lộ trình khác nhau. Ả Rập Saudi cũng đang cân nhắc mở rộng năng lực lưu trữ dầu toàn cầu của mình.

Tại sao chưa có sẵn các tuyến đường xuất cảng khác?

Thực tế đã có một số tuyến đường, nhưng các đường ống dẫn dầu trên đất liền thường tốn kém chi phí, gặp nhiều trở ngại chính trị khi khai triển xuyên biên giới và thường xuyên bị chậm trễ. Tuy nhiên, nguy cơ bị phong tỏa là vấn đề đã được biết đến từ lâu. Iran từng đe dọa đóng cửa Eo biển Hormuz từ hơn 40 năm trước, trong cuộc chiến với nước láng giềng Iraq. Do đó, các chuyên gia năng lượng từ lâu đã hối thúc các quốc gia vùng Vịnh tìm kiếm những tuyến đường xuất cảng thay thế.

Giờ đây, với những tổn thất lên tới hàng tỷ đô la, áp lực này càng trở nên gay gắt hơn. Viện nghiên cứu HCSS của Hòa Lan mô tả tình hình hiện tại là "cú sốc năng lượng lớn nhất và phức tạp nhất trong lịch sử." Một phần tư lượng dầu vận chuyển bằng đường biển toàn cầu đi qua Eo biển Hormuz. Mặc dù một phần trong số đó có thể được chuyển hướng qua các đường ống hiện có tại Ả Rập Saudi, UAE và Iraq, nhưng phần còn lại phần lớn vẫn bị chặn lại.

Dưới đây là một số ý tưởng về các tuyến đường thay thế:

1. CÁC TIỂU VƯƠNG QUỐC Ả RẬP THỐNG NHẤT (UAE)

Cùng với Ả Rápaudi, UAE là một trong số ít các quốc gia có khả năng vận chuyển ít nhất một phần dầu thô của mình thông qua đường ống. Tuy nhiên, để tăng cường hơn nữa năng lực vận chuyển, nước này đang đẩy nhanh tiến độ xây dựng thêm một đường ống dẫn dầu chạy theo hướng tây-đông dẫn tới Vịnh Oman, với mục tiêu đưa vào vận hành ngay trong năm 2027. Quốc gia này dự định tăng gấp đôi công suất vận chuyển trên tuyến đường này, từ 1,8 triệu lên 3,6 triệu thùng mỗi ngày. Thậm chí còn có ý tưởng về một "Con đường Thống nhất" (Road of Unity), một hành lang hàng hải nhân tạo cắt ngang qua các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), trải dài từ Vịnh Ba Tư đến Oman. Một công ty kiến ​​trúc có trụ sở tại Dubai đã trình bày các thiết kế sơ bộ cho dự án này, với tầm nhìn mang lại "khả năng kiểm soát, tính liên tục và sự bền bỉ cao hơn cho các mạng lưới thương mại". Tuy nhiên, nhiều khả năng các kế hoạch này sẽ chỉ dừng lại ở mức ý tưởng mang tính tương lai chứ khó trở thành hiện thực.

2. KUWAIT

Quốc gia nhỏ bé này nằm ở góc tây bắc của Vịnh Ba Tư và hoàn toàn phụ thuộc vào các tuyến đường biển để xuất cảng hàng hóa. Hiện nay, các kế hoạch vận chuyển dầu của Kuwait ra thị trường toàn cầu thông qua hệ thống đường ống của UAE và Ả Rập Saudi đang được xem xét, một giải pháp, vừa được ông Nawaf Al Sabah, người đứng đầu công ty dầu khí quốc gia Kuwait, đề cập tại Washington. Cả hai quốc gia này đều đã khai thác tối đa công suất của các đường ống nói trên kể từ khi xung đột bùng phát.

Ngoài ra, các cuộc thảo luận cũng đang diễn ra về việc kết nối Kuwait với "Tapline" – một tuyến đường ống vốn đã ngừng hoạt động từ lâu. Được đưa vào vận hành từ năm 1950, Tuyến đường ống Xuyên Ả Rập (Trans-Arabian Pipeline) này từng vận chuyển dầu từ miền đông Ả Rập Saudi, đi qua Jordan và Syrien để đến bờ biển Địa Trung Hải thuộc Libanon nhằm cung cấp cho khách hàng Âu châu. Tuy nhiên, sự xuất hiện của các tàu chở dầu ngày càng lớn cùng việc mở lại Kênh đào Suez đã khiến vận tải đường biển trở nên hiệu quả và sinh lời hơn; do đó, hoạt động của đường ống này đã chấm dứt vào năm 1990. Kuwait đang đối mặt với áp lực to lớn liên quan đến vấn đề này; theo dữ liệu từ trang web Tankertrackers.com, quốc gia này đã không xuất cảng bất kỳ lô dầu nào trong tháng 4, đây là lần đầu tiên tình trạng này xảy ra kể từ năm 1991.

3. IRAQ

Iraq đã rút ra bài học đắt giá trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq vào thập niên 1980 về việc xuất cảng dầu qua đường biển có thể bị đình trệ hoàn toàn do xung đột. Một đường ống dẫn dầu chạy qua khu vực của người Kurd và Thổ Nhĩ Kỳ để đến Địa Trung Hải đã trở thành giải pháp thay thế chính. Bất chấp những tranh chấp chính trị, hoạt động xuất cảng qua tuyến đường này đã được nối lại và hiện đạt mức khoảng 220.000 thùng (mỗi thùng 159 lít) mỗi ngày. Chính phủ Iraq đặt mục tiêu tăng gấp3 lần sản lượng này nếu có thể.

Một đường ống khác cũng chạy từ Iraq qua Thổ Nhĩ Kỳ nhưng không đi qua các khu vực do người Kurd kiểm soát. Sau giai đoạn chạy thử nghiệm, kế hoạch hiện tại là bơm thêm 300.000 thùng mỗi ngày để xuất cảng dọc theo tuyến đường này.

Do Iraq phụ thuộc nặng nề vào thương mại dầu mỏ, với tổng sản lượng xuất cảng dầu mỏ, chiếm hơn 90% nguồn thu ngân sách nhà nước trong điều kiện bình thường, dầu hiện cũng đang được vận chuyển đến Địa Trung Hải bằng xe bồn qua ngả Syrien. Hàng trăm xe bồn khởi hành mỗi ngày trên tuyến đường này; đây là phương thức tốn kém hơn và phức tạp hơn về mặt tiếp tê so với vận tải đường biển, đồng thời cũng tiềm ẩn nguy hiểm do rủi ro bị tấn công và phục kích nhắm vào tài xế.

Còn các loại hàng hóa khác ngoài dầu mỏ thì sao?

Các nỗ lực cũng đang được khai triển nhằm tránh đi qua eo biển Hormuz đối với những lô hàng này. Vào tháng 5, hãng vận tải biển MSC đã công bố các tuyến đường mới, một phần bao gồm vận tải bằng xe tải băng qua sa mạc Ả Rập Saudi trong nhiều tuần qua, hãng vận tải biển lớn của Đan Mạch là Maersk cũng đã thông báo cho khách hàng về các "cầu nối đường bộ" mới nhằm tạo thuận lợi cho việc giao nhận hàng hóa đến và đi từ các quốc gia như Ả Rập Saudi, Bahrain và Qatar.

Trong khi đó, Thổ Nhĩ Kỳ và Ả Rập Saudi đang lên kế hoạch cùng khôi phục một tuyến đường sắt chạy qua Jordan và Syrien, một tuyến đường có từ thời Đế quốc Ottoman. Mặc dù tham vọng địa chính trị đóng vai trò nhất định trong sáng kiến ​​này, nhưng vẫn chưa rõ khi nào hoạt động sẽ bắt đầu hoặc ai sẽ là bên thực sự tài trợ cho dự án. Tuy nhiên, hoạt động thương mại liên quan đến "vận tải đa phương thức", tức là xử dụng kết hợp nhiều phương thức vận chuyển khác nhau, đang được "định hình lại" do độ tin cậy của các tuyến đường biển trong khu vực ngày càng giảm sút, theo nhận định của Kyle Henderson, một chuyên gia theo dõi lĩnh vực vận tải Container toàn cầu, chia sẻ với tạp chí thương mại *fDi Intelligence*. Việc chuyển tải hàng hóa từ đường biển sang đường bộ tại Ả Rập Saudi, Oman và Thổ Nhĩ Kỳ đang trở thành một "mắt xích quan trọng trong dòng chảy Container toàn cầu" – theo một cách thức "chưa từng thấy trước đây".

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 30-6-2026