CON TÀU HÀNG KHÔI NGUYÊN 18 VỚI THỦY THỦ ĐOÀN 62 NGƯỜI BỊ CHÌM Ở BIỂN ĐÔNG - 17 NGƯỜI CÒN ĐANG MẤT TÍCH

Reuters cập nhật ngày 26/7/2026, 09:26 tối.

Hong Kong – Đài truyền hình nhà nước Trung Quốc CCTV loan tin, lực lượng cứu cấp đang tìm kiếm 17 người mất tích sau khi một tàu của Việt Nam bị chìm tại vùng biển nhộn nhịp thuộc Biển Đông, trong khi 45 người đã được cứu vớt.

CCTV cho biết thêm, giới chức Trung Quốc thông báo tàu chở hàng Khôi Nguyen 18, có 62 công dân Việt Nam trên tàu, đã gặp tai nạn tại vùng biển gần Đá Chữ Thập (Fiery Cross Reef).

Theo CCTV, một tàu cứu cấp của Trung Quốc mang tên Nanhai Jiu 115 đã phát giác pháo hiệu cấp cứu từ con tàu này vào tối ngày 25/7.

Tàu Trung Quốc đã tìm thấy một chiếc bè cứu sinh chở 29 người ở vị trí cách Đá Chữ Thập khoảng 38 hải lý về phía bắc. Hai đợt cứu cấp tiếp theo đã nâng tổng số người được cứu lên 45 người.

Hai tàu cứu cấp và một trực thăng cứu cấp đang tiến hành tìm kiếm 17 người vẫn còn mất tích.

Con tàu mang quốc tịch Việt Nam này dài gần 70m với tổng dung tích 999 tấn.

Bộ Ngoại giao Việt Nam cho biết ngay sau khi sự việc xảy ra, các cơ quan chức năng Việt Nam đã phối hợp chặt chẽ và kịp thời có mặt tại hiện trường.

Theo nguồn quốc tế xác nhận thì tàu Khôi Nguyên 18 KHÔNG phải là tàu chở khách, mà là tàu hàng (cargo vessel). 

PHẦN NGHIÊN CỨU THÊM CỦA TÁC GIẢ VỀ NGUYÊN NHÂN CỦA TÀU KHÔI NGUYÊN 18 BỊ CHÌM:

Các thông tin kỹ thuật từ Reuters và Hải Nam:

Đây là loại tàu hàng được đăng bạ ở Việt Nam, đóng năm 2017, tên cũ là MINH DUC 68-BLC

Kích thước: Dài gần 70 mét (230 ft)

Trọng tải: 999 tấn

Số người trên tàu 62 người là thủy thủ đoàn / người đi theo tàu, không phải hành khách du lịch.

Đó cũng là lý do con số 62 người trên một tàu hàng 999 tấn, đã gây chú ý với báo nước ngoài - thường tàu hàng cỡ này chỉ có 15-20 thuyền viên. Khả năng tàu chở thêm công nhân, hoặc đang trên hành trình đặc biệt, nhưng hiện Bộ Ngoại giao chưa công bố chi tiết manifest.

Báo Việt Nam ban đầu ghi "chở 62 người" nên dễ gây hiểu lầm là tàu khách, nhưng bản tin gốc của CCTV và Reuters đều ghi rỏ là Cargo Vessel.

THỐNG KÊ VỀ CÁC TÀU BỊ CHÌM Ở KHU VỰC TRƯỜNG SA TÍNH TỪ NĂM 2000 ĐẾN NAY.

Theo thống kê riêng: "số tàu chìm trong bán kính đá Chữ Thập" từ 2000 đến nay. Số liệu thu thập rải rác từ Cục Thủy sản, Ủy ban Quốc gia Ứng phó sự cố thiên tai, và Bộ Tư lệnh Cảnh sát biển / Hải quân. Các nguồn chính thống mình tổng hợp được, có thể chia ra 2 nhóm:

1. Tàu bị bão, sóng đánh chìm ở khu vực Trường Sa (bao gồm vùng gần đá Chữ Thập). Không có số liệu riêng cho đá Chữ Thập, vì ngư dân tránh neo gần đảo nhân tạo của Trung Quốc.

Thống kê chung cho toàn quần đảo Trường Sa: Mỗi năm có trung bình 15-30 tàu cá bị chìm / mất tích do bão theo báo cáo nhanh của các tỉnh Bình Định, Quảng Ngãi, Phú Yên. Ví dụ báo cáo cuối 2020 của Bình Định ghi: vùng Trường Sa 25 tàu bị nạn trong đợt bão cuối năm.

Các vụ lớn được báo chí ghi lại: QNg 90817, QNa 91928 bị chìm khi tránh bão gần bãi Thuyền Chài (cách đá Chữ Thập khoảng 200 hải lý), 44 người phải cứu khẩn cấp.

2. Tàu bị đâm, tông, gây chìm do tàu Trung Quốc

Đây là nhóm được Bộ Ngoại giao phản đối nhiều nhất, nhưng hầu hết xảy ra ở Hoàng Sa, không phải Trường Sa gần đá Chữ Thập:

Tàu QNg 90617 TS bị tàu hải cảnh Trung Quốc đâm chìm ở Hoàng Sa (2020)

Tàu QNg 96416 TS bị tàu sắt Trung Quốc số 4006 tông làm nửa nổi nửa chìm ngày 10-6-2020 ở đảo Linh Côn, Hoàng Sa

Giai đoạn 2014-2024, theo tổng hợp của Hội Nghề cá Việt Nam, có hơn 30 vụ tàu cá Việt Nam bị tàu Trung Quốc đâm va / tịch thu ngư cụ ở Hoàng Sa và khu vực giữa Hoàng Sa - Trường Sa.

Riêng tại đá Chữ Thập: Từ 2000 đến trước vụ Khôi Nguyên 18 (25/7/2026), chưa có vụ tàu dân sự Việt Nam nào được công bố chính thức là "bị đâm chìm" ngay tại đá Chữ Thập. Các vụ va chạm ở đây chủ yếu là xua đuổi, không để lại biên bản chìm tàu công khai.

Nếu tính toàn Trường Sa: từ 2000 đến nay ước tính hàng trăm tàu cá và tàu vận tải nhỏ của Việt Nam bị chìm do bão, và vài chục vụ bị đâm va (chủ yếu ở Hoàng Sa). Nếu tính riêng bán kính 20-30 hải lý quanh đá Chữ Thập: Vụ Khôi Nguyên 18 chở 62 người là vụ có quy mô lớn nhất và được quốc tế ghi nhận chi tiết nhất trong 25 năm qua.

NHỮNG ĐẢO DO VN CHIẾM GIỮ VÀ ĐANG BỒI ĐẮP GẦN ĐẢO ĐÁ CHỬ THẬP CỦA TRUNG QUỐC

Gần đá Chữ Thập nhất, Việt Nam đang đóng giữ và bồi đắp mạnh nhất là cụm Đá Tây - Trường Sa Đông.

Cụ thể, tính từ đá Chữ Thập (Trung Quốc chiếm):

1. Đá Tây (West Reef) - gần nhất, khoảng 70-80km về phía Tây Bắc

Việt Nam đóng giữ từ 1988, có cầu tàu lớn, làng chài, trung tâm dịch vụ hậu cần nghề cá.

Đang được bồi đắp, có đường băng trực thăng.

2. Đảo Trường Sa Đông (Central London Reef) - khoảng 100km về phía Tây Bắc

Đảo nổi tự nhiên, có quân và dân sinh sống.

Đang được mở rộng mạnh từ 2023-2024 theo báo cáo CSIS/AMTI.

3. Đá Đông (East Reef) và Đá Phan Vinh (Pearson Reef) - khoảng 120-150km

Đây là những điểm bồi đắp kỷ lục của Việt Nam. Đặc biệt bãi Thuyền Chài (Barque Canada Reef) dù xa hơn (phía Nam) nhưng là tiền đồn lớn nhất hiện nay, diện tích bồi đắp tăng từ 0,9 km² lên 1,66 km² chỉ trong 6 tháng đầu 2024.

Nếu tính khoảng cách chim bay, Đá Tây chính là đảo Việt Nam gần đá Chữ Thập nhất và cũng là nơi tàu cá thường vào tránh bão khi hoạt động quanh khu vực Khôi Nguyên 18 bị chìm.

KẾT LUẬN VỀ LÝ DO BỊ CHÌM  CỦA CHIẾC KHÔI NGUYÊN 18.

Qua các phân tích phía trên cho thấy, nguyên nhân tàu hàng chở 62 thủy thủ (?) bị chìm, rất có thể bị tàu Trung quốc đang bảo vệ đảo đá Chữ Thập, đâm hoặc đánh chìm. Lý do là con tàu này chở công nhân ra các đảo do VN chiếm đóng để thực hiện các công trình xây dựng, bồi đắp...Điều mà đàn anh TQ không muốn.

Vũ Thái An, người lính VNCH, ngày 27-7-2026